确认行驶路线、停车时间和所需电量，并预留应急电量。
项目挑战
重型车辆需要在有限停留时间内充入更多电量。
- 重卡的载重、路线和能耗差异较大，不能直接套用乘用车的充电假设。
- 多辆车集中到站时，充电峰值可能超过现场电网可提供的功率。
- 车辆转弯、挂车通行、排队与安全间距必须和电气系统一并设计。
实施方法
规划充电功率和车辆通行。
将场站可用功率分配给正在充电的车辆，减少闲置车位占用功率的情况。
按充电需求配置储能和双向DC/DC（BIDC）模块，在光伏不足或电网容量有限时补充供电。
为后续增加充电终端预留馈线、柜体空间、散热与通信条件。
全生命周期价值
按需更换设备，逐步增加容量。
电池、DC/DC、光伏和充电设备分开设置，便于检修和更换。扩容或更换设备前，需核实接口、功率及保护要求。
FAQ
项目常见问题
目标峰值功率能否持续提供？
不能只看峰值功率。实际输出和持续时间取决于电池可用电量、剩余电量（SOC）、温度、光伏发电量，以及系统功率限制和降额要求。
同一场站能否服务乘用电动车？
可以一并规划，但充电设备的输出电压、连接器和通信协议必须与相应车型匹配，并完成验证。
动态功率分配对重型运输有什么作用？
它按车辆需求和充电优先级分配功率，减少闲置车位占用功率的情况。实际输出仍受车辆和场站设备限制。